前兩天，《華夏酒報》發(fā)表的《挺價(jià)，將成為2024年酒業(yè)主流現象？》一文，引發(fā)了行業(yè)的高度關(guān)注。其中，不少讀者留言說(shuō)，自去年以來(lái)，酒價(jià)松動(dòng)已較為明顯，名酒似乎已無(wú)力漲價(jià)了······進(jìn)入到2024年，受2023年預期轉弱及供應鏈瓶頸顯現等因素影響，酒業(yè)至今仍處于低位運行期。那在壓力下，如果挺價(jià)無(wú)望，酒業(yè)是否會(huì )像“隔壁老王”新能源汽車(chē)一樣，主動(dòng)降價(jià)求生存？

在回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們需要先來(lái)說(shuō)說(shuō)“隔壁老王”的發(fā)展情況。

過(guò)去的一年，若要問(wèn)“卷王”是誰(shuí)，非新能源汽車(chē)莫屬。開(kāi)年就打響了價(jià)格戰，并且“戰火”燒了一整年，一直持續到年尾。

值得關(guān)注的是，降價(jià)、內卷并沒(méi)有讓新能源汽車(chē)從內部崩塌掉，反而從財報上看，如蔚來(lái)、小鵬等品牌的主力車(chē)型在調整起售價(jià)后，都實(shí)現了毛利率的提升。

要知道，新能源汽車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化的問(wèn)題遠勝于酒業(yè)，并且因為使用壽命等問(wèn)題，它的復購率并不高。為什么看上去“燒錢(qián)”的價(jià)格戰不僅沒(méi)有拖垮企業(yè)，反而實(shí)現了業(yè)績(jì)的逆勢增長(cháng)？

“在新能源時(shí)代，新能源車(chē)企長(cháng)期將利潤壓低，依靠垂直一體化的供應鏈，形成新的成本優(yōu)勢，同時(shí)也構建起新的產(chǎn)業(yè)壁壘。”有媒體分析指出，新能源車(chē)企參加“價(jià)格戰”的邏輯閉環(huán)是“規模上量→規模降低供應鏈成本→降低整車(chē)成本→降價(jià)吸引用戶(hù)→繼續規模上量”。

由此來(lái)看，降價(jià)或許并沒(méi)有想象中的消極與不堪。因此，也有不少人士認為，以?xún)r(jià)換量會(huì )成為今年新能源汽車(chē)發(fā)展的常態(tài)。

那說(shuō)回酒業(yè)。

酒價(jià)不斷攀高，能否轉嫁漲價(jià)壓力，關(guān)鍵也是看市場(chǎng)終端的供需關(guān)系。至少目前，從渠道上看，在理想與現實(shí)之間，生產(chǎn)端的豐滿(mǎn)遠不及供給端的骨感。事實(shí)上，不斷挺價(jià)的背后，恰恰也證明了挺價(jià)已經(jīng)很難了！

“現在是挺價(jià)比較艱難的時(shí)期，會(huì )有一些酒企主動(dòng)降價(jià)以適應市場(chǎng)的需求。當然了，公開(kāi)降價(jià)的可能會(huì )比較少，迂回降價(jià)的我想肯定會(huì )有。但在目前這種市場(chǎng)情況下，漲價(jià)要慎重，降價(jià)更要慎重，因為，它可能滿(mǎn)足一時(shí)的需求，但是從長(cháng)遠來(lái)看，可能是弊大于利。”北京紅星股份有限公司顧問(wèn)、原副總經(jīng)理吳佩海在接受《華夏酒報》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，消費者普遍存在著(zhù)一種買(mǎi)漲不買(mǎi)落的心理，越降價(jià)越觀(guān)望，看會(huì )不會(huì )再降價(jià)，所以，一旦商家降了價(jià)以后，能不能收到預期的效果，還是一個(gè)未知數。

“而且降價(jià)以后，今后想再提上去就比較困難了。所以說(shuō)，降價(jià)往往是得不償失。”吳佩海如是說(shuō)。

對此，貴州醇、枝江、青酒、勻酒董事長(cháng)兼總經(jīng)理朱偉也表達了相同的觀(guān)點(diǎn)，在他看來(lái)，白酒廠(chǎng)家應該不會(huì )直接下調出廠(chǎng)價(jià)，至多加大投入力度，間接實(shí)現成交價(jià)下浮。

但不容忽視的是，渠道“堰塞湖”下，庫存高企導致的價(jià)格倒掛本身就是一種降價(jià)。所以，當回歸商業(yè)本質(zhì)，如果消費者能得到“實(shí)惠”，產(chǎn)品真正實(shí)現動(dòng)銷(xiāo)，開(kāi)瓶率提高，渠道盤(pán)活，行業(yè)實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展，酒業(yè)到底是該卷還是躺平？

來(lái)源：華夏酒報，記者：張瑜宸；好文貴在分享，若涉及版權，請聯(lián)系本站刪除！